Головна » 2015 Ноябрь 18 » Історія розвитку ліфтобудування
14:35 Історія розвитку ліфтобудування |
Розвиток будь-якої галузі господарської діяльності людства в усі часи визначалося спонукальними причинами і досягнутим рівнем технології.
Перші згадки про ліфти є в працях римського архітектора Ветрувія, який повідомляє про те, що Архімед побудував підйомний апарат, ймовірно, ще в 236 році до нашої ери. У літературних джерелах більш пізнього періоду згадується про піднімальних пристроях з кабіною, підвішеною на пеньковом канаті і приводиться в рух вручну або з використанням сили тварин. У 17 столітті прообрази ліфтів були в палацових будівлях Англії (Віндзорський замок) і Франції (літаючий стілець Велайера в одному з паризьких палаців). З середини 18 століття ліфти стали застосовуватися в Росії (ліфти палацових будівель Царського Села і садиби Кусково). У 1795 році І. П. Кулібін створив ліфт з гвинтовим механізмом підйому для Зимового Палацу. У 1816 році ліфт був встановлений в Головній будівлі підмосковній садиби Архангельське. Зазначені вище факти появи одиничного ліфтів не відображало якоїсь стійкої тенденції розвитку техніки. Створення одиничних зразків підйомників для транспортування людей було продиктовано примхою заможних людей і творчою уявою винахідників. Історія розвитку лифтостроения реально почалася в кінці 19 і початку 20 століття у зв'язку з бурхливим розвитком капіталізму в Європі та Північній америці. Зосередження великих мас населення в містах і безперервно зростаюча вартість землі призвело до будівництва будинків підвищеної поверховості, які не могли задовільно функціонувати без надійної системи внутрішнього пасажирського і вантажного транспорту. До цього часу, в інших галузях господарської діяльності, з'явилися досить компактні джерела механічної енергії: гідродвигуни, парові машини, двигуни внутрішнього згоряння та електричні машини. Металургійна промисловість успішно освоювала виробництво сталевого прокату і сталевих канатів. Успішно розвивалася електротехнічна галузь, яка освоїла виробництво компонентів систем телеграфного і телефонного зв'язку, які могли послужити основою для створення релейно-контактної системи управління роботою ліфта. Нагальна потреба в ліфтове обладнання будівель і споруд на тлі динамічно розвивається промисловості заклали реальну основу розвитку лифтостроения. Перші підйомники, що послужили прототипом сучасних ліфтів, з'явилися в США в 1850 році (ліфт Уотермена), у 1852 році - ліфт Отіса з уловлювачами кабіни, які включалися при обриві канатної підвіски. У цей період кабіни ліфтів приводилися в рух від парової машини і мали барабанну лебідку. У 1867 році з'явилися ліфти з гідравлічним приводом у вигляді гідроциліндра з плунжером, до якого безпосередньо кріпилася кабіна ліфта. Застосовувалися конструкції з противагою і без противаги. Подальший розвиток конструкції гідравлічних ліфтів йшло по шляху застосування підйомного гідроциліндра в поєднанні з канатним мультиплікатором. В якості робочої рідини використовувалася вода, яка подавалася в гідроциліндр насосом з паровим приводом або з приводом від двигуна внутрішнього згоряння. У зв'язку з високим рівнем шуму силової установки лебідки ліфтів розміщувалися в підвальних приміщеннях. Низька надійність сталевих канатів і реальна небезпека обриву канатної підвіски стимулювала пошуки конструктивних рішень надійних пристроїв аварійного включення уловлювачів кабіни. У 1878 році вперше був винайдений обмежувач швидкості, автоматично включає уловлювачі при аварійному перевищенні швидкості руху кабіни. Паралельно з вдосконаленням конструкції вузлів безпеки ліфтів йде пошук відповідних систем приводу. На зміну паровим машинам і двигунів внутрішнього згоряння приходить електропривод. Вже в 1880 році в Німеччині з'являється перший електричний ліфт Сіменса з рейковим механізмом підйому і приводом постійного струму. До початку 20 століття ліфти з електроприводом зайняли домінуюче становище поступово витісняючи ліфти з іншими системами приводу. Подальше розширення масштабів висотного будівництва в США і організація серійного виробництва ліфтів поставили під сумнів доцільність застосування барабанних лебідок, параметри яких суттєво залежали від висоти підйому кабіни, що, безсумнівно, перешкоджало уніфікації конструкції ліфтів і стримувало їх серійне виробництво. Використання барабанних лебідок з підвіскою кабіни не більше ніж на 2-х канатах, жорстко фіксованих на барабані, не гарантувало безпеки пасажирів. Почастішали аварії, пов'язані з затягуванням кабіни під перекриття шахти і обривом канатної підвіски. Незабаром рішення проблеми було знайдено на основі досвіду успішного застосування фрикційних передач з гнучкою ниткою (пасові передачі) в промисловості. До кінця 19 століття були створені ліфтові лебідки з канатоведучим шківом (КВШ), в яких підйомне зусилля створювалося за рахунок фрикційного взаємодії тягових канатів з ободом шківа. Це винахід послужило хорошою основою подальшого вдосконалення конструкції ліфтів. Застосування КВШ дозволило зняти низку актуальних проблем. З'явилася можливість підвіски кабіни на декількох паралельних гілках тягових канатів, що істотно підвищило безпеку транспортування пасажирів. Була виключена небезпека затягування кабіни під перекриття шахти, так як при посадці противаги на буфер, натяг канатів падало і ковзанню канатів припиняло подальший підйом кабіни. Безсумнівним достоїнством застосування КВШ в ліфтових лебідках з'явилася незалежність їх параметрів від висоти підйому кабіни. Це відкривало широкі перспективи організації масового серійного виробництва ліфтів на основі принципів уніфікації та стандартизації вузлів і деталей. Перші зразки КВШ мали канавки обода напівкруглого профілю, які не забезпечували достатньої сили зчеплення канатів, що обмежувало можливість збільшення вантажопідйомності кабіни ліфта. З метою компенсації цього недоліку в 1904 році була розроблена конструкція лебідки з контршкивом і подвійним обхватом КВШ. Подвійний обхвату КВШ призводив до зниження довговічності тягових канатів. Вихід з положення був знайдений шляхом оптимізації форми профілю поперечного перерізу канавок обода КВШ, що забезпечують необхідну тягову здатність, довговічність канатів і КВШ. Подальше вдосконалення конструкції ліфтів базувалося на розглянутих вище основних рішеннях, подальших досягненнях науки і виробництва. Історія розвитку вітчизняного лифтостроения відображала світові тенденції на тлі специфічних особливостей планової економіки та ізоляції від зовнішнього ринку. В кінці 40-х років в СРСР було освоєно серійне виробництво ліфтів загального призначення, спеціальних і швидкісних ліфтів. У 1955-1956 ВНИИПТМАШ спільно з трестом Союзлифт створили типовий ряд пасажирських і вантажних ліфтів. Планомірний розвиток вітчизняного лифтостроения пов'язано з організацією в 1963 році Центрального проектно-конструкторського бюро по ліфтам (ЦПКБ) та з подальшим розвитком відповідної виробничої бази в Москві та інших містах країни. Нарощування виробничої бази супроводжувалося створенням спеціалізованих монтажних і експлуатують ліфти організацій, робота яких значною мірою визначала надійність і безпеку ліфтів. Робота таких організацій як СОЮЗЛИФТМОНТАЖ, МОСЛИФТ та ін. в значній мірі визначили якість функціонування вітчизняних ліфтів. Були розроблені державні Стандарти на різні види ліфтового обладнання, для різних архітектурно-планувальних рішень будівель з урахуванням зарубіжного досвіду. На жаль практично повна ізоляція від зовнішнього ринку і відсутність конкуренції суттєво стримували науково-технічний прогрес у ліфтовій галузі. З 90-х років становище стало змінюватися. Поява на внутрішньому ринку іноземних конкурентів у сфері виробництва та експлуатації ліфтів стає стимулом подальшого підвищення технічного рівня вітчизняних ліфтів у вкрай несприятливих умовах різкого спаду виробництва в країні. |
| Переглядів: 1018 |
